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侦探调查
东莞商务调查东莞城市轨道交通规划及预留线路
添加时间:2022-06-03
 

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东莞商务调查东莞城市轨道交通规划及预留线路系统的一些个人分析东莞市政府在2001-02年左右开始提出地铁规划。与广州在前期规划发展中经历的种种波折不同,东莞地铁规划在筹备和审查过程中仅在当地报刊上略有报道,相关规划材料的原文尚未公布. 实地获得的资料,只能对这个方案做一些定性的推测。写这篇文章的目的是整合公共领域的信息,为分析和思考东莞轨道交通的规划演进提供一些思路。

在 2002 年及之前,地铁规划的想法主要在市政当局内部讨论。与当时已经有地铁系统的大城市不同,东莞市区不需要使用任何形式的轨道交通来满足公共交通客流的需求,因此地铁规划以城市交通为主. 2003年8月受中国规划院委托编制第一个地铁规划,2004年获市委批复。2004年规划的最大特点是提出了利用轨道交通的远景。作为城市交通系统的骨干,具体选线和选站均以区域为单位,重点连接现有铁路枢纽。

从历史的角度来看这个规划,这样的规划思路对于还没有形成公路公共交通体系的东莞来说可以说是非常超前的。城市轨道交通除了支撑区域内的交通客流需求外,还为东莞西北、西南、东南与广深地铁系统的衔接提供了开放的运营空间。》、“1小时交通圈”的标语可见一斑。

从施工执行的角度来看,该规划中具体的线路位置和场地设置使其无法作为现实的执行规划。市政当局在世纪之初就提出了“群聚发展”的城市规划思路东莞请私家侦探,但相关背景数据并未反映当时对城市发展的深入把握。“其实是‘一镇一中心’粗放式经营的延伸。全网没有在老关城设站,在当时引起了不小的争议。在“市区一小时车程”和“广深大城市一小时可达”的目标下,距离指标过于激进东莞商务调查,从而实现每个镇只有一个站,组中心可以兼顾设置多个站的目标。另外,2004年规划的筹建时间与珠三角城际铁路的筹建时间有很多重叠,所以本次邀请规划没有考虑与城际铁路的衔接。

2004年规划中最有价值的遗产可以概括为“城市化”和“快速化”。城市化R线系统自始至终实施。当时,我国规划建设的地铁线路大多以80km/h为设计指标。当时东莞地铁提出100-120km/h的全线网运行速度非常先进。

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2009年底,珠三角城际轨道网规划修订方案获批,是东莞地铁规划修订的最大动力。与2004年的规划相比,市政府对东莞的“集团化发展”把握更加清晰,这也成为地铁规划修编的重要环节。东莞于2010年底开始调整轨道交通网络规划。工作。同时,2009年,国家批准了东莞城市轨道交通建设规划。本轮规划修编是线网建设实施的直接依据,也是我们目前看到的线网规划的原始来源。

十年规划对原1号线与城际线、2号线虎门至长安段、3号线东段至昌平的换乘关系进行了部分调整,明确了站数和站数每条线路上的车站。行条件。修订过程中,重新审视了轨道交通客流特征和客流需求调查,从平接换乘角度调整了车站设计。当时时速120km/h的B型地铁列车已经在国内成功应用,线站距指标比2004年的计划宽松很多。群中心,平均站距下降到3km。关于。同时,

10年规划除了对2004年规划的原线路站点进行深入优化外,还落实了新的规划指导思想。2004年规划完成后,市政府内部组织开展了《城市总体规划调整》、《城市综合交通规划》、《城市轨道交通沿线土地利用策略研究》、在城镇化进程中,针对土地使用粗放、平均产值偏低的问题,提出了“以轨道交通建设提升沿线土地利用水平”的TOD发展战略。不同于传统大城市的城市/社区型TOD发展战略东莞城市轨道交通规划及预留线路系统的一些个人分析,以M线地铁系统的人行和公交连接为基础,东莞TOD轨道交通发展战略的内涵是基于商务写字楼和住宅。土地利用将排挤低产工业用地,进而带动郊区城镇土地二次开发,形成“珍珠链”土地利用模式。